Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   TomTom juni 2018

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,405   -0,025   (-0,46%) Dagrange 5,275 - 5,445 118.276   Gem. (3M) 194,5K

TomTom juni 2018

Volgen
1.432 Posts
Pagina: «« 1 ... 25 26 27 28 29 ... 72 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. Pieterbell 11 juni 2018 11:11
    quote:

    VOORTS schreef op 11 juni 2018 10:26:

    [...]

    De houdbaarheidssticker is net pas geplakt wat mij betreft.
    Ooit voor 17.50 naar de beurs gedaan met veel mindere techniek.
    De houdbaarheidssticker is met de beursgang erop geplakt en opnieuw gedateerd met de emissie!
    Wat je nu ziet is de felgekleurde kortingssticker die eroverheen is geplakt!
  8. Pieterbell 11 juni 2018 12:14
    quote:

    VOORTS schreef op 11 juni 2018 12:04:

    En maar blijven rotzooien met die koers.
    Er is vanuit de markt geen interesse in het aandeel @TT en dat bepaalt de koers, mijns inziens wordt er helemaal niet in gerommeld!
    Het aandeel @TT is simpelweg afgezakt naar een illiquide aandeel en hoort gezien de interesse vanuit de markt thuis op de lokale markt..
  10. [verwijderd] 11 juni 2018 13:53
    quote:

    *Natte krant* schreef op 11 juni 2018 13:42:

    Neerlands high tech trots naar de lokale markt.
    Direct maar dan. Niet via de ascx.
    Wat een sof.
    Te besloten en gesloten.
    Te scheiterig voor een nasdaq notering.

    Ave Maria.
    Dan valt het hele zooitje door de mand.
    Met de Amerikanen valt niet te sollen.
  14. Navigatix 11 juni 2018 17:00
    Ik heb vorige week al een keer de Chart navigator van Nico Bakker aangehaald en hier geplaatst en daar wordt gesteld dat de SMA lijn (weerstand) van Nico op 8,68 gebroken moet worden voor een vervolg omhoog. D.W.Z. de weerstand moet op slotbasis boven de oude top (november 2017) blijven om de doorbraak te bestendigen. (liefst een paar dagen). Mocht dat gebeuren dan kunnen we volgens Nico op weg naar de 9,95 weerstand. Gebeurt het echter niet en ketsen we af op de weerstand, dan kan de koers technisch gezien terug naar 7,14.
  15. [verwijderd] 11 juni 2018 17:07
    quote:

    Navigatix schreef op 11 juni 2018 17:00:

    Ik heb vorige week al een keer de Chart navigator van Nico Bakker aangehaald en hier geplaatst en daar wordt gesteld dat de SMA lijn (weerstand) van Nico op 8,68 gebroken moet worden voor een vervolg omhoog. D.W.Z. de weerstand moet op slotbasis boven de oude top (november 2017) blijven om de doorbraak te bestendigen. (liefst een paar dagen). Mocht dat gebeuren dan kunnen we volgens Nico op weg naar de 9,95 weerstand. Gebeurt het echter niet en ketsen we af op de weerstand, dan kan de koers technisch gezien terug naar 7,14.
    Nutsie Nico.
  19. [verwijderd] 11 juni 2018 20:01
    Hallo...hij doet het weer. Langzaam maar zeker begint de koers te herstellen. Helaas nog wat druk vd shorters gezien het shortsell register.

    shortsell.nl/short/tomtom

    Als je kijkt op 13 maart, daar kon je zien dat er heel veel net onder de 0,5% zitten....als je ze bij elkaar optelt kom ik aan bijna 9% van de uitstaande aandelen...waarvan alleen jp morgan en arrowstreet boven de 0,5% zitten en dus
  20. Kuiken 11 juni 2018 20:39
    Bron Bloomberg: DE voorlopers van automatic driving, Pizza-koeriers.
    Nuro’s Driverless Cars Don’t Have to Worry About Passenger Safety
    Delivering pizzas instead of people, this robot could make on-demand orders profitable.
    By Mark Bergen
    11 juni 2018 13:00 CEST From

    Nuro’s R1 robotic delivery vehicle. SOURCE: NURO
    In an abandoned lot on the outskirts of Sacramento, R1, a domed gray vehicle half the size of a Toyota Corolla, is practicing driving itself. It stops at stop signs, yields to people, and handles sharp turns, as other self-driving vehicles do on test courses in Silicon Valley, Detroit, and China. But R1, made by a startup called Nuro, doesn’t need to be as good. It can make a jolting brake if it sees something on the road or cruise untroubled over a small bump—wrinkles that companies building autonomous taxis work tirelessly to remove. Nuro spent less time on this, because its robots aren’t designed to ferry people. “A lot of those problems can be solved when you remove the passenger,” says co-founder Dave Ferguson. “The pizza doesn’t care if you’re going a little slower.”
    Almost every company making self-driving cars, including Alphabet’s Waymo, General Motors, and Ford Motor, says the second move will be delivery vehicles. Nuro, whose co-founders spent years on Waymo LLC’s car project when it was still part of Google, is focused on delivery first. Without passengers, an R1 doesn’t need to worry about saving riders, so it can swerve out of the way to avoid a person, even if that’s more dangerous for the bot. Worst case, in a collision, Ferguson says, several inches of compressible foam covering the rounded front bumper will soften the impact. While R1 maxes out at 25 mph, Nuro says it expects that top speed to climb.
    Nuro co-founders Ferguson and Jiajun Zhu with the R1.
    Nuro co-founders Dave Ferguson and Jiajun Zhu with the R1.PHOTOGRAPHER: DAVID PAUL MORRIS/BLOOMBERG
    Even at about 74 inches tall and 1,500 pounds, the electric vehicle looks a bit like a massive toaster on wheels, with two doors carved into a monochrome frame that resembles stainless steel. “It could be worse,” Ferguson says. AnAudi AG exec once panned Google’s early driverless car as an “ugly potato.” A small central console holds a camera that can spot someone approaching. Seven more cameras line the top of the robot, which is also packed with radars and lidars.
    For the demo, co-founder Jiajun Zhu opens an app and makes a delivery request, placing a digital pin on his location as though he’s ordering an Uber. R1 makes its way toward him, stopping right at the curb; when Zhu taps a button on the app, two doors flip up to reveal compartments for pizza, packaged food, and whatever else the co-founders think you might want a robot to bring you. It carries 12 grocery bags; Nuro says the next version, planned for commercial release later this year, will hold 20. The company is in talks with restaurants and retailers to provide delivery services, but it wouldn’t name any.

    The vehicle is topped with an array of cameras.PHOTOGRAPHER: DAVID PAUL MORRIS/BLOOMBERG
    Ferguson and Zhu have remained fairly quiet since leaving Google in 2016. They hired Russell Smith, who, like Zhu, was among the early members of Google’s self-driving effort. Early on they talked about making a home robot, but they’ve set that idea aside for now. “We might still,” Ferguson says. While at Google, he and Zhu helped set off a multibillion-dollar corporate race to make self-driving cars, one that Waymo still leads.
    They’ll have to outpace a competing robot from Alibaba Group Holding Ltd. and an expected rival service from Amazon.com Inc. It’s a no-brainer to back some of the select few who’ve built self-driving cars before, says Reid Hoffman, a partner at venture firm Greylock. His company led a $92 million financing round for Nuro, which now has more than 100 employees.
    Without human labor costs, Nuro’s robot has a better chance to make on-demand delivery profitable than the string of failed startups that have littered Silicon Valley in recent years, says Arun Sundararajan, a business professor at New York University who specializes in the economics of digital goods and networks. But it will take a little getting used to, he says, for consumers.

    Nuro’s co-founders acknowledge that they’ve had to learn some lessons in that regard. In field tests they’ve experimented with asking users to upload a faceprint so the vehicle’s facial-recognition software could open the delivery doors. “That one I thought would be the coolest—sort of this magical situation where you walk up and it opens,” Ferguson says, but he tabled the feature. “Turns out, people were much less comfortable with that.”
    The company also built its robots to pull up to curbs and driveways, a feature suited for leafy suburbs. It’s harder to imagine the vehicles navigating street traffic in the cities where early adopters tend to congregate—and where tipsy jerks may try to tackle the drones in search of pizza. Nuro says the novelty of robo-delivery will wear off soon, so it’s debating antijerk countermeasures. “I’m sure,” Ferguson says, “in the early days, there will be some challenges.”
1.432 Posts
Pagina: «« 1 ... 25 26 27 28 29 ... 72 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Heeft TomTom goede kaarten voor 2025?

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard