Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /  Forum  /  Antonov  /  General Motors will introduce this system in 2004 >>HET BEWIJS&g

Antonov« Terug naar discussie overzicht

General Motors will introduce this system in 2004 >>HET BEWIJS&g

Volgen
25 Posts
Pagina: 1 2 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 18 oktober 2002 22:55
    Ik heb geen enkele relatie kunnen vinden tussen GM en Antonov in de patenten; ook niet de Duitstalige patenten. popularmechanics.com/automotive/auto_... Transmissions Both 6-speed automatics and CVTs soon will dominate the market. But newer designs are on the way. One innovative approach that reduces size, hydraulic power requirements and cost was developed by a Dutch engineering firm and is licensed by Honda. Instead of a high-pressure hydraulic system to apply clutch packs, the Antonov Automotive Technologies approach uses the thrust produced by meshing helical gears and centrifugal force from shaft speed. Using both forces to help disengage and engage clutches sharply reduces the need for hydraulic pressure and the beefy components that go with it. BEWIJS>>>>>>>>>> popularmechanics.com/automotive/auto_... Using centrifugal weights to engage clutch packs instead of hydraulics can save weight and space General Motors will introduce this system in 2004 on full-size trucks with V8s--GM expects a 10 percent fuel savings. This hybrid system has an electronically controlled starter/generator integrated into the flywheel. As the vehicle decelerates and the brakes are applied, the power flow reverses: The wheels drive the engine. The turning of the flywheel produces a charge that develops driveline drag and contributes stopping power. The starter/generator then restarts the engine. The water pump will be electrically operated and, eventually, many accessories will be too. In the meantime, the belt-driven a/c will go into a special mode, providing enough engine-off cooling for the length of a typical stoplight. If more is needed, the engine automatically restarts. Toyota's concept does it this way: The conventional starter remains, for cold starts. A high-efficiency, ultracompact motor/generator replaces the alternator, and it's on a seemingly conventional belt pulley. However, the crank pulley is on an electro-magnetic clutch. With the engine running, the clutch is engaged, so the belt drive includes the crankshaft for normal charging. When the vehicle decelerates and brakes are applied, the power flow reverses. When the engine is stopped, the crank pulley clutch disengages, so the motor/generator runs as a motor to keep the accessories going. It also restarts the engine. Mild gasoline-hydraulic or gasoline-pneumatic hybrids are more efficient at recovering braking energy with a pump and pressurized cylinder versus gasoline-electric hybrid regenerative braking. When the vehicle is decelerating and then being braked, the driveshaft operates a pump to pressurize a hydraulic or gas-filled cylinder. The engine is shut off when the vehicle is stopped. For takeoff, the pump reverses. Using stored hydraulic or pneumatic energy from the pressurized cylinder, the pump accelerates the vehicle, and then the engine is restarted and resumes operation. Ford and Eaton Corp. are developing this type of hydraulic launch assist system, likely to be used only on trucks and large SUVs. A direct-injection (DI) gasoline engine, with variable valve timing and lift, is capable of providing a 15 percent improvement over the current intake-port fuel injection. Spraying tiny droplets of fuel directly into the cylinder permits a highly stratified charge and, overall, a much leaner mixture than in an intake port. However, this requires a special converter that is damaged by sulfur in gasoline, and low-sulfur gasoline will not readily be available nationwide until 2006-07. Despite the problems, development is proceeding. On DI V8 and V12 engines, the system is likely to be combined with cylinder deactivation. Although cutting out cylinders didn't work on the 1981 Cadillac V8-6-4, a lot has been learned since then. Cylinder deactivation is working on the Mercedes V12 right now. Also promising is "intake-port deactivation." With this concept, the port for one of two intake valves is closed. This increases air swirl in the combustion chamber for more complete combustion. The technology provides a modest but worthwhile improvement in fuel economy. It makes the engine more tolerant of recirculated exhaust gas for low emissions, and doesn't have to wait for low-sulfur gasoline. Direct-injection diesel engines offer excellent fuel economy, performance, smoothness and low emissions. These, too, need ultralow sulfur fuel. 42 Volts For a couple of years, we've been hearing that 42-volt electrical systems are imminent. Well, they definitely are coming, but first there are problems to be solved. The major hang-up is arcing when a wiring connector is unplugged--the arc is enough to fry the terminals. When 42-volt systems do arrive, you'll see improved battery designs--there's no real space problem for the 36-volt battery that's used (42 is charging voltage, just as 14 volts is charging for a 12-volt battery). Lots of electrical systems are yet to be redeveloped for 42 volts. So a separate 12-volt battery probably will be used for some time, although an electronic step-down connection from 36 to 12 volts is an alternative.
  4. [verwijderd] 18 oktober 2002 23:17
    Hallo Quanto, Ik wil je enthousiasme niet bederven en vindt het erg knap dat je ook dit weer boven water heb gehaald, maar als ik het stuk goed begrijp gaat het over nieuwe technieken die in de komende jaren gebruikt (kunnen) gaan worden. En staat er niet specifiek dat GM, Antonov gebruikt, Groeten, Ronald
  8. [verwijderd] 18 oktober 2002 23:35
    Hallo Nassie, Ik kan wel tig keer naar de technische details kijken, maar met mijn technische kennis zal ik dat toch nooit zien. Daarom ben ik juist zo blij met gasten zoals Quanto en Sigma omdat zij die kennis wel hebben. Mijn opmerking is dan ook niet negatief bedoeld, alleen maar om het grote enthousiasme een beetje te temperen. We zullen het zien in de toekomst, want ook mijn stukjes liggen nu al ruim een jaar (inmiddels) gratis op de plank, Groeten, Ronald
  9. durobinet 18 oktober 2002 23:53
    Quanta, je begint te zeggen: <Ik heb geen enkele relatie kunnen vinden tussen GM en Antonov in de patenten; ook niet de Duitstalige patenten.> Toch zie je in de technische beschrijving dat het wel Antonov moet zijn. Ik zie dat ook, maar begrijp ik goed dat je daarmee aangeeft dat GM niet zelf ontwikkelt (geen patenten) maar/dus vermoedelijk aan een overname denkt? Alleen dan hebben zij geen patenten nodig toch? Kan het ook niet zijn dat een transmissie bouwer waarmee GM nu een relatie heeft, met behulp van de patenten van Antonov gaat produceren. Dan zie je de patenten ook niet bij GM vr.gr. durobinet
  13. [verwijderd] 19 oktober 2002 00:46
    Quanto, lees alles maar reply niet zo vaak maar bij deze wil ik je bedanken voor het uitzoek werk. Als het klinkt alsof ik praat met dubbele tong dat klopt ik heb al vast een voorschot genomen op de successen van Antonov Halve fles jan de wandelaar desalniettemin nuchter genoeg om te zien dat dit toch wel een succes moet worden. Vor mij is het nu ook weekend. drukke week gehad veel verwachtingen maar niet alles uit gekomen. desalniettemin bedankt bij deze ook bedankje naar il principe voor zijn post zo is het maar net. we moeten nuchter tegen alles blijven aan kijken,ik heb er veretrouwen in. gegroet en een prettig weekend job
25 Posts
Pagina: 1 2 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt Vandaag

Stijgers

instrument koers absoluut verschil relatief verschil
Avantium 2,645 +0,26 +10,67%
CM.COM 6,980 +0,31 +4,65%
Air France-KLM 9,082 +0,34 +3,84%
Sligro 12,340 +0,42 +3,52%
Galapagos 27,880 +0,88 +3,26%
INPOST 18,470 +0,48 +2,67%
ADYEN NV 1.392,000 +25,40 +1,86%
ASR Nederland 45,060 +0,77 +1,74%
Pharming 0,796 +0,01 +1,73%
B&S Group SA 4,840 +0,08 +1,57%
RELX 44,920 +0,64 +1,45%
Van Lanschot Kempen NV 44,700 +0,60 +1,36%
SHELL PLC 30,960 +0,38 +1,23%
Aegon 5,880 +0,07 +1,20%
DSM FIRMENICH AG 115,850 +1,35 +1,18%
ASMI 513,400 +5,80 +1,14%
SBM Offshore 17,030 +0,18 +1,07%
Ahold Delhaize 30,510 +0,32 +1,06%
Heineken 78,220 +0,80 +1,03%
Aperam 25,600 +0,26 +1,03%
BESI 100,900 +1,02 +1,02%
NN Group 46,500 +0,44 +0,96%
JDE PEET'S 18,750 +0,17 +0,91%
ING 15,984 +0,13 +0,82%
ABN AMRO BANK N.V. 15,385 +0,13 +0,82%
Wolters Kluwer 160,950 +1,30 +0,81%
Corbion 25,040 +0,18 +0,72%
EXOR NV 98,600 +0,65 +0,66%
RENEWI 7,600 +0,05 +0,66%
AEX 898,63 +5,89 +0,66%
OCI 25,050 +0,16 +0,64%
AZERION 1,430 +0,01 +0,56%
Basic-Fit 24,000 +0,12 +0,50%
BAM 4,674 +0,02 +0,47%
UMG 24,100 +0,11 +0,46%
Akzo Nobel 62,780 +0,28 +0,45%
UNILEVER PLC 58,340 +0,26 +0,45%
Nedap N.V. 56,400 +0,20 +0,36%
Accsys 0,614 +0,00 +0,33%
Fugro 21,340 +0,06 +0,28%
Brunel 8,820 +0,02 +0,23%
ArcelorMittal 22,110 +0,05 +0,23%
KPN 3,796 +0,01 +0,18%
WDP 23,520 +0,04 +0,17%
AMX 896,79 +1,33 +0,15%
ASML 634,200 +0,30 +0,05%
Fagron 18,740 0,00 0,00%
Flow Traders 21,600 0,00 0,00%
ForFarmers 3,285 0,00 0,00%
Kendrion 11,340 0,00 0,00%

Dalers

instrument koers absoluut verschil relatief verschil
RANDSTAD NV 42,680 -2,15 -4,80%
Alfen N.V. 12,040 -0,42 -3,37%
THEON INTERNAT 9,310 -0,32 -3,32%
HEIJMANS KON 26,150 -0,80 -2,97%
JUST EAT TAKEAWAY 10,955 -0,30 -2,67%
PostNL 1,119 -0,02 -2,10%
Vopak 42,060 -0,88 -2,05%
NSI 20,150 -0,35 -1,71%
Sif Holding 14,200 -0,24 -1,66%
Vastned 24,450 -0,40 -1,61%
AALBERTS NV 33,520 -0,50 -1,47%
FASTNED 21,750 -0,30 -1,36%
ALLFUNDS GROUP 5,210 -0,07 -1,33%
TomTom 5,015 -0,06 -1,18%
PROSUS 38,500 -0,41 -1,07%
Eurocommercial Properties 24,600 -0,25 -1,01%
AMG Critical Materials N.V. 16,220 -0,16 -0,98%
ACOMO 17,300 -0,14 -0,80%
Philips Koninklijke 29,490 -0,21 -0,71%
CTP 16,960 -0,12 -0,70%
Wereldhave 14,840 -0,08 -0,54%
TKH 37,800 -0,16 -0,42%
NX FILTRATION 4,585 -0,01 -0,33%
EBUSCO HOLDING 0,696 0,00 -0,29%
IMCD 151,800 -0,40 -0,26%
Arcadis 66,050 -0,15 -0,23%
SIGNIFY NV 22,160 -0,02 -0,09%
ASCX 1.262,12 -0,90 -0,07%
vlag naam koers verschil relatief verschil
AEX 898,63 +5,89 +0,66%
AEX GR 3.512,27 +23,02 +0,66%
Germany40^ 19.554,80 +121,99 +0,63%
FTSE 100 8.385,13 +56,06 +0,67%
EURO50 4.942,05 +25,73 +0,52%
US30^ 43.245,80 +175,60 +0,41%
Nasd100^ 20.212,80 +39,60 +0,20%
US500^ 5.845,33 +3,98 +0,07%
Japan225^ 39.177,00 -261,10 -0,66%
VD-NEW 16,59 -0,54 -3,17%
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer