Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /  Forum  /  Euronav  /  Forum geopend voor Euronav

Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
14,870   +0,220   (+1,50%) Dagrange 14,500 - 14,940 20.148   Gem. (3M) 31,1K

Forum geopend voor Euronav

Volgen
19.424 Posts
Pagina: «« 1 ... 293 294 295 296 297 ... 972 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. Risky bets 1 mei 2017 15:11
    quote:

    Lammetod schreef op 1 mei 2017 14:56:

    [...]

    Wie zijn fout was dit dit zal Euronav best wa kosten
    Geen idee. Zou kunnen dat veel op verzekeringen kan worden verhaald.

    Het belangrijkste is dat ze het schip weer in diep water krijgen zonder olie lekken, je moet er niet aan denken dat er iets gebeurd met 2 miljoen vaten olie aan boord. De rest is denk ik niet super relevant in "the big picture" en zal alleen een korte termijn dingetje zijn.
  8. Risky bets 2 mei 2017 10:41
    quote:

    Lunten schreef op 1 mei 2017 21:32:

    Gaat GASS binnenkort de 2 in? Onwaarschijnlijk lijkt me
    Geen idee. Ik zie alleen maar goede dingen. Wellicht dat de Q1 rapportage voor een ommekeer gaat zorgen.

    Enige negatieve is dat er een aantal 2e hands transacties zijn geweest tegen lagere prijzen dan de vorige deals. Dit verlaagd NAV en brengt GASS natuurlijk dichter bij schuld covenanten. Ik blijf zelf lekker zitten. Dit was altijd een lange termijn play voor mij.
  9. forum rang 10 DeZwarteRidder 2 mei 2017 10:45
    quote:

    Risky bets schreef op 2 mei 2017 10:41:

    [...]Geen idee. Ik zie alleen maar goede dingen. Wellicht dat de Q1 rapportage voor een ommekeer gaat zorgen.

    Enige negatieve is dat er een aantal 2e hands transacties zijn geweest tegen lagere prijzen dan de vorige deals. Dit verlaagd NAV en brengt GASS natuurlijk dichter bij schuld covenanten. Ik blijf zelf lekker zitten. Dit was altijd een lange termijn play voor mij.
    Scheepvaart-aandelen voor de lange termijn is een No-No.

    Scheepvaart-aandelen moet je kopen als het slecht gaat en verkopen als het goed gaat.
  10. Risky bets 2 mei 2017 11:20
    quote:

    DeZwarteRidder schreef op 2 mei 2017 10:45:

    [...]
    Scheepvaart-aandelen voor de lange termijn is een No-No.

    Scheepvaart-aandelen moet je kopen als het slecht gaat en verkopen als het goed gaat.
    Mee eens. GASS gaat inderdaad ook matig en de koers staat historisch laag. Juist doordat het slecht gaat in de sector zijn er geen nieuw bouw orders, is de toekomstige vloot groei negatief en verwacht ik daardoor verbeteringen in de toekomst.
  13. aossa 2 mei 2017 12:02
    Euronav-topman ziet volgend jaar beterschap

    Er wachten de Belgische tankerrederij Euronav nog enkele moeilijke maanden, omdat de vrachttarieven onder druk blijven staan. Volgens topman Paddy Rodgers zal in 2018 het tij keren.

    Met goede resultaten ben je niet veel als je je aandeelhouders weinig extra’s geeft om naar uit te kijken. Dat ondervond Euronav, EURN -1,63% een van ’s werelds grootste onafhankelijke uitbaters van olietankers, vorige week nog. Ondanks moeilijke marktomstandigheden haalde Euronav in het eerste kwartaal nog een winst van 34 miljoen dollar (31,2 miljoen euro).

    Maar toch kreeg het bedrijf rake klappen op de Brusselse beurs. Euronav had het in zijn vooruitzichten over de ‘uitdagende marktomstandigheden voor de evolutie van de vrachttarieven in 2017’. Terstond doemde het spook op van de lange crisis die de tanksector tussen 2010 en 2014 teisterde.

    'We wilden eerlijk zijn'

    Paddy Rodgers, de Britse topman van Euronav, geeft toe dat hij wat geschrokken is van die marktreactie. ‘We wilden in onze communicatie gewoon eerlijk zijn. We willen in de eerste plaats meegeven dat we een goed eerste kwartaal achter de rug hadden en dat we Euronav financieel in goede vorm hebben gebracht.'

    'Daarnaast waarschuwen we dat een periode van lagere vrachttarieven op komst is, maar dat Euronav goed geplaatst is om opportuniteiten (het opkopen van schepen tegen interessante prijzen, red.) te baat te nemen. Tegelijkertijd zeggen we ook dat de toestand in een niet zo verre toekomst sterk zal verbeteren.’

    U blijft vol vertrouwen terwijl de markt overspoeld wordt met nieuwe olietankers waarvoor er amper werk is.

    Paddy Rodgers: ‘We hebben daar goede redenen voor. We hebben Euronav zo goed mogelijk klaargestoomd om de moeilijke periode door te komen. Met meer dan 620 miljoen dollar aan liquiditeiten ter beschikking kan Euronav heel wat aan. De vraag naar olie zal ook sterk blijven, zolang de olieprijs niet te sterk stijgt. We verwachten dat de olieprijs rond 50 dollar per vat blijft schommelen, een prijs die voor iedereen goed is.’

    Maar de tankervloot is wel sterk aan het groeien door de instroom van nieuwbouwschepen. De piek wordt verwacht in het tweede kwartaal. Vanwaar al die scheepsbestellingen?

    Rodgers: Een aanzienlijk deel heeft zuiver met speculatie te maken en met de instroom van privékapitaal in 2013 en 2014. De 15 supertankers die in het eerste kwartaal werden besteld, weerspiegelen dan weer de crisis in de scheepsbouw. Koreaanse scheepswerven die te weinig werk hebben en maar moeilijk meer geld loskrijgen van hun banken, zijn vermoedelijk bij bevriende klanten, onder meer Griekse families, gaan bedelen om opdrachten.

    Hoe kan het evenwicht tussen vraag en aanbod worden hersteld?

    Rodgers: ‘Door sloop. We verwachten dat scheepseigenaars in 2018 oude tonnage zullen beginnen te slopen. De strengere regelgeving inzake ballastwater en emissies zal daarbij helpen, maar niet doorslaggevend zijn. Reders moeten bij tankers van meer dan 20 jaar vooruitzichten en kosten tegen elkaar afwegen, en vaak is het dan beter het schip te slopen.’

    Hoe snel zal dat proces gaan? Anders gezegd: wanneer zal het tij keren?

    Rodgers: ‘Hoe lager de vrachttarieven zakken, des te sneller schepen gesloopt worden. Het is als bij een stevige griep: na een zware koortsaanval word je vaak snel beter. We denken dat het keerpunt in 2018 zal vallen, als is er een kleine kans dat het al in het vierde kwartaal van dit jaar gebeurt.’

    Intussen kunnen zich opportuniteiten aandienen om tweedehandsschepen bij te kopen en Euronavs vloot verder uit te breiden.

    Rodgers: ‘Inderdaad. De scheepsprijzen zijn vorig jaar met een kwart gedaald en zijn nu weer even laag als in 2013, toen we de Maersk-deal deden. Of we al schepen op het oog hebben? Tja, dat is de vraag van 1 miljoen.’

    Hoe goed of hoe slecht wordt 2017 voor Euronav?

    Rodgers: ‘Als bedrijf geven we zelf geen vooruitzichten. Analisten gaan ervan uit dat het tweede en het derde kwartaal zeer uitdagend worden en dat het vierde minder goed zal zijn dan het eerste. Ze rekenen voor het hele jaar op een heel bescheiden winst.’

    Bron: De Tijd
  15. Lammetod 2 mei 2017 20:01
    Beleggersplaats

    Zorgen scheepvaart om protectionisme
    30-4-2017 16:58
    HANS DE GROOT van BELEGGERSPLAATS in INTERNATIONAAL
    _pic-web-1
    Woensdag stelden Amerikaanse regeringsbronnen dat er een presidentieel decreet zat aan te komen om de VS uit NAFTA te halen. Uiteindelijk liet Trump weten dat hij op dit moment niet van plan is het handelsakkoord stop te zetten. Dat neemt niet weg dat de president zijn protectionistische retoriek niet bepaald heeft gematigd. Soortgelijke kritiek op vrije handel klinkt na het Brexit-referendum ook in het Verenigd Koninkrijk steeds luider. Het zijn ontwikkelingen waar de scheepvaartindustrie zich grote zorgen om maakt.



    Zero-sum game
    ‘s Werelds grootste scheepvaartbedrijven komen deze week in Singapore bijeen voor de zesde Sea Asia Conference. Deze staat dit jaar bovenal in het teken van de technologische uitdagingen waar de industrie mee te maken gaat krijgen, zoals digitalisering. Toch kunnen de deelnemers de stijgende populariteit van protectionistisch beleid, wat een groot probleem voor hen kan zijn, niet negeren. Paddy Rodgers, CEO van Euronav, stelt dat in dit opzicht de zienswijze van Trump en ‘Brexit’ volkomen haaks staat op de ideeën van zijn industrie. Te vaak wordt vrije handel volgens hem gepresenteerd als een ‘zero-sum game’, waarbij alle winnaars altijd ten koste van iemand anders winnen. Dat is volgens Rodgers simpelweg niet waar.



    Fundament
    Rodgers’ zorgen worden in Singapore ook door zijn concurrenten gedeeld. Jorge Quijano, CEO van Panama Canal Authority stelt bijvoorbeeld dat er veel onzekerheid is over de staat van de markten in de nabije toekomst. Zeker een té protectionistisch Amerika kan van grote invloed zijn op handelsstromen. Esben Poulsson, voorzitter van de Singapore Shipping Association, stelt dan ook dat het logisch is dat de industrie beducht is voor protectionistische ideeën. De vrije handel is immers een van de fundamenten van de moderne scheepvaart. Poulsson stelt tegelijk ook dat er genoeg reden is voor optimisme. Het wordt immers steeds duidelijker dat er grote verschillen zijn tussen de campagne van Trump en zijn handelingen nu hij in het Witte Huis zit.



    Politieke steun
    Rodgers stelt daarnaast dat Trump momenteel simpelweg niet de staf heeft om een handelsoorlog uit te lokken. Daar is bovendien wetgeving voor nodig, waar hij momenteel geen politieke steun voor lijkt te hebben. De Republikeinse senator Ben Sasse stelde woensdag bijvoorbeeld dat het schrappen van NAFTA desastreus zou zijn. Hoewel het volgens hem op enkele punten ietwat gemoderniseerd kan worden, staat het buiten kijf dat dankzij het akkoord Amerikaanse consumenten kunnen genieten van lagere prijzen, terwijl producenten toegang tot een grotere markt krijgen. Ook John McCain sprak zich woensdag nogmaals negatief uit over de plannen van Trump. Hij stelde dat uit NAFTA treden de economie van zijn staat, Arizona, zou vernietigen.

    Bron
    Bron
  20. forum rang 10 DeZwarteRidder 3 mei 2017 15:48
    quote:

    Lammetod schreef op 3 mei 2017 10:18:

    [quote alias=thijsseman id=10019989 date=201705022315]
    Het gaat jullie goed lotgenoten, 25% verlies na 1,5 jaar is genoeg om te stoppen met dit aandeel. Volgens mij wordt het nooit niks.
    [/quot)
    Beleggen is langer termijn , laat de mijne lekker staan en kijk over een jaar of 7
    Zeer onverstandig bij dit aandeel.
19.424 Posts
Pagina: «« 1 ... 293 294 295 296 297 ... 972 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium drie voorbeelden van IEX Premium: de exclusieve content op de site, de app op een smartphone en IEX Magazine.

Benieuwd naar onze analyses en kooptips?

Word nu abonnee van IEX en krijg onbeperkt toegang tot onze (koop)tips en succesvolle modelportefeuilles. Nu 3 maanden voor slechts €19,95! Profiteer van 58% korting!

Word abonnee

CMB.TECH Nieuws

  1. FSMA eist verhoging overnamebod op Euronav
  2. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  3. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  4. Video: beursexit Euronav dreigt
  5. FSMA schort handel in Euronav op
  6. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  7. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  8. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  9. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  10. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken